解放軍文職招聘考試劫持航空器罪-解放軍文職人員招聘-軍隊文職考試-紅師教育
發(fā)布時間：2017-09-21 20:21:55劫持航空器罪第一百二十一條 以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑；致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴(yán)重破壞的，處死刑。1．行為對象：航空器。一般認(rèn)為應(yīng)當(dāng)針對使用中或者飛行中的航空器，但竊走沒有人在內(nèi)的航空器的，不構(gòu)成本罪。既可以是民用航空器，也可以是國家航空器(用于軍事、海關(guān)、警察部門的航空器)2．行為內(nèi)容：以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。其手段足以壓制航空器內(nèi)的機組成員或其他人員的反抗，即使其不能反抗、不敢反抗或者不知反抗。注意：刑法中多個犯罪要求使用 暴力 、 脅迫 手段，但不同犯罪的暴力、脅迫的內(nèi)容和程度存在差別。刑法中的 暴力 存在四種情形：最廣義的暴力，是指不法行使有形力的一切情況，包括對人暴力與對物暴力，例如抗稅罪中的暴力。廣義的暴力，是指不法對人行使有形力的行為，不要求直接對人的身體行使，只要對入的身體以強烈的物理影響即可，如在故意傷害的情形（在人身邊播放高分貝噪音）。狹義的暴力，是指對人的身體不法行使有形力，不要求達(dá)到足以抑制對方反抗的程度，如強迫交易罪中的暴力（打人一耳光）。最狹義的暴力，是指對人行使有形力，并達(dá)到了足以抑制對方反抗的程度，但不要求直接對人的身體行使有形力，如搶劫罪中暴力的、劫持航空器中的暴力。3．既遂標(biāo)準(zhǔn)：行為人控制了航空器或者控制了航空器的航行，成立本罪既遂。4．結(jié)果加重犯： 致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴(yán)重破壞的 包括故意和過失情形。七、盜竊、搶奪槍支、彈藥、爆炸物、危險物質(zhì)罪第一百二十七條 盜竊、搶奪槍支、彈藥、爆炸物的，或者盜竊、搶奪毒害性、放射性、傳染病病原體等危險物質(zhì)，危害公共安全的，處三年以上十年以下有期徒刑；情節(jié)嚴(yán)重的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑?；蛘弑I竊、搶奪國家機關(guān)、軍警人員、民兵的槍支、彈藥、爆炸物的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。1．行為對象：他人占有槍支、彈藥等是否合法，則不影響本罪的成立。2．行為性質(zhì)：盜竊、搶奪槍支、彈藥、爆炸物，屬于抽象的危險犯。盜竊、搶奪危險物質(zhì)的，屬于具體的危險犯。3．行為模式：騙取槍支、彈藥、爆炸物、危險物質(zhì)的，不構(gòu)成本罪，可按照詐騙罪、運輸槍支、彈藥、爆炸物、危險物質(zhì)罪論處。4．目的犯：要求非法占有目的。5．罪數(shù)問題：（1）行為人為了竊取一般財物而實際上竊取了槍支、彈藥的，由于行為人并不明知是槍支、彈藥，不能認(rèn)定為本罪，只能認(rèn)定為盜竊罪（抽象的事實認(rèn)識錯誤）；如果盜竊后非法持有、私藏的，則另構(gòu)成非法持有槍支、彈藥罪，數(shù)罪并罰（具有期待可能性的行為）。（2）明知是槍支而盜竊，再持有的，只成立盜竊槍支罪（吸收犯）。八、非法持有、私藏槍支、彈藥罪第一百二十八條第一款 違反槍支管理規(guī)定，非法持有、私藏槍支、彈藥的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制；情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以上七年以下有期徒刑。1．行為內(nèi)容。（1） 非法持有 ，是指不符合配備、配置槍支、彈藥條件的人員，違反槍支管理法律、法規(guī)的規(guī)定，擅自持有槍支、彈藥的行為。接受槍支質(zhì)押進而實際占有或者控制槍支的，屬于非法持有槍支。（2） 私藏 ，是指依法配備、配置槍支、彈藥的人員，在配備、配置槍支、彈藥的條件消除后，違反槍支管理法律、法規(guī)的規(guī)定，私自藏匿所配備、配置的槍支、彈藥且拒不交出的行為。2．犯罪界限。（1）非法制造槍支、彈藥后又持有、私藏的，屬于吸收犯，以非法制造槍支、彈藥罪論處，不能數(shù)罪并罰。（2）區(qū)分本罪與刑法第125條非法制造、買賣、運輸、郵寄、儲存槍支、彈藥、爆炸物罪中的非法儲存槍支、彈藥的行為，后者要求明知是他人非法制造、買賣、運輸、郵寄的槍支彈藥而為其存放的行為。
解放軍文職招聘考試A航空公司的經(jīng)營-解放軍文職人員招聘-軍隊文職考試-紅師教育
發(fā)布時間：2017-10-19 21:32:26A航空公司的經(jīng)營國內(nèi)A航空公司在國內(nèi)主要機場設(shè)有飛機維護部門。維護部門的主要職責(zé)是對A航空公司在該機場著陸的飛機進行檢查，看其是否可以正常執(zhí)行下一個航班。如發(fā)現(xiàn)問題，需要立即維修，以保證飛機正常飛行。二十世紀(jì)九十年代以前，國內(nèi)航空業(yè)主要由六大航空公司主宰，這六大航空公司在各自的區(qū)域市場中擁有一定的地位和優(yōu)勢，競爭并不激烈，乘客對飛機正點率的要求并不是非常高。飛機維修人員的相對人工成本也不是非常高。公司對各維護部的管理是相對集權(quán)的。公司總部的維護管理部門擁有很大的預(yù)算制定、零配件采購、人員配置等權(quán)力，而各維護部則在維護作業(yè)管理等方面擁有較大的權(quán)力。從總體上看，各維護部比較好地完成了任務(wù)，運行成本均控制在可接受的范圍內(nèi)。但是，九十年代以來，許多新的地方性航空公司加入競爭，原有的航空公司也在大量增加運能，競爭日趨激烈。乘客自身的權(quán)利意識明顯增強，對服務(wù)質(zhì)量、正點率等的要求明顯提高。為了響應(yīng)日趨激烈的競爭，A航空公司提高了直接面對乘客的空勤人員的工資、獎金。同時公司對各維護部保證飛機正點、高效率運行也提出了更高的要求，賦予各維護部在預(yù)算制定、人員配置、零配件采購、作業(yè)管理等方面以更大的權(quán)力。使他們能夠?qū)π鲁霈F(xiàn)的問題做出快速有效的反應(yīng)，但并沒有改變包括維護部門在內(nèi)的地勤人員的考評與激勵方式。新體制經(jīng)過一段時間的運行以后，維護部門的工作成效只是略有改進，有些維護部的工作成效甚至下降了，零配件采購成本、人員成本等卻大幅度上升，對公司的競爭力產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。在這種情況下，航空公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為有必要對維護部門的管理體制進行進一步改革。公司總部設(shè)立了一個跨部門的工作小組來研究飛機維護部門存在的問題，并提出解決問題的方案。該小組經(jīng)過調(diào)查后認(rèn)為，飛機維護部門是一個成本中心，但公司原來對飛機維護部門的考評和獎勵卻沒有把成本控制放在首要位置，甚至與成本沒有直接關(guān)系，這是導(dǎo)致維護部門成本上升的最主要原因?；谶@種認(rèn)識，小組提出如下改革思路：在各維護部保證正常維護任務(wù)完成的情況下，公司要求維護部門把成本控制放在首要地位。各維護部經(jīng)理及其下屬的報酬與預(yù)算完成(成本控制)情況相聯(lián)系，比如，經(jīng)過審核，公司確定該維護部一年的預(yù)算為X萬元。如果實際支出與預(yù)算一致，那么，維護部經(jīng)理和下屬將會得到公司發(fā)放的正常工資和獎金；如果超過預(yù)算，就相應(yīng)按比例扣減其獎金；若有節(jié)余，節(jié)余中的一定比例就是維護部經(jīng)理及其下屬的額外獎金。方案實施后，出現(xiàn)了許多意想不到的問題。下面描述的問題是眾多問題中的一個典型事件。某日下午3點30分，A航空公司的飛機在W機場著陸，4點30分，該飛機還要執(zhí)行到南京機場的飛行任務(wù)。維護部的工程師經(jīng)一般檢查后發(fā)現(xiàn)飛機有故障，但維護部現(xiàn)有的工程師無法排除這一故障。能夠排除這一故障的合格的工程師在另一機場。該維護部經(jīng)理有權(quán)下令這名工程師馬上到這一機場，但該工程師完成任務(wù)后當(dāng)晚不能返回，晚上在W機場的住宿費和餐飲費(約500元)要從該維護部的預(yù)算中開支。但是，如果飛機當(dāng)天晚上不能執(zhí)行下一個航班，公司因此要發(fā)生接近3萬元的直接費用(包括乘客的食宿費用和機場的停機費等)，以及公司聲譽方面的間接損失。不過這方面的費用由航空公司支付，與維護部沒有直接關(guān)系。維護部經(jīng)理張先生4點左右知道了飛機存在現(xiàn)有工程師無法排除的故障。經(jīng)過慎重考慮，張經(jīng)理采取了如下措施：4點30分左右請W機場的工作人員通知乘客，飛機存在機械故障，請搭乘該航班前往南京的乘客耐心等待，等候通知。等到W機場當(dāng)日飛往南京的最后一班飛機的登機口關(guān)閉以后，維護部經(jīng)理又請機場工作人員通知乘客：飛機故障暫時無法排除，請乘客到候機樓外乘車，到市內(nèi)某賓館休息，問逼鴟桑群蟯ㄖ歡雜詬絲馱斐傻牟槐?，请辰z土陸?。翟滯天一大约偓杭?xì)竦墓こ淌 壞骼?，立即维修飞机，葥胙炾成后当天范\兀傭苊飭?00元左右的費用，但公司卻由此而造成了近3萬元的直接費用和極大的間接損失。根據(jù)案例所提供的情況，請回答下列問題：1．九十年代以前，中國航空運輸業(yè)的環(huán)境屬于：A．簡單和穩(wěn)定的環(huán)境。 B．復(fù)雜但穩(wěn)定的環(huán)境。C．簡單、動態(tài)的環(huán)境。 D．復(fù)雜且動態(tài)的環(huán)境。2．依你所見，A航空公司在九十年代制定的競爭應(yīng)對方案，導(dǎo)致維護部門成本上升的最主要原因是：A． 公司內(nèi)部空勤人員與地勤人員分配出現(xiàn)不公平，導(dǎo)致地勤人員心態(tài)不平衡。B．維護部管理人員能力差，責(zé)任心不強。C．給維護部門放權(quán)，但控制體系與激勵體系不配合D．勞動力成本和零配件價格上升。3．對于飛機維護部門任務(wù)性質(zhì)的下述判斷，哪一個是正確的?A．維護部門的任務(wù)是固定、明確的，或高度結(jié)構(gòu)化的，其產(chǎn)出可以用客觀的標(biāo)準(zhǔn)加以度量，不同維護部的績效具有可比性。B．飛機維護工作存在大量的不確定性，任務(wù)不具有可分析性，全面授權(quán)是保證任務(wù)快速完成的最好方法。C．飛機維護部門的任務(wù)是固定的和明確的，所以，維護部的運行成本是衡量飛機維護部工作績效的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。D．飛機維護部是一個間接的價值創(chuàng)造部門，不能將其作為成本中心來管理。4．維護部經(jīng)理為了規(guī)避500元左右的費用而使公司蒙受近3萬元的直接損失。在下述原因中，你認(rèn)為最主要的原因是什么?A．維護部經(jīng)理的職業(yè)道德素養(yǎng)低B．維護部經(jīng)理具有相應(yīng)決策權(quán)，但激勵制度不支持經(jīng)理做出有利于公司利益的決策。C．維護部經(jīng)理與上級監(jiān)管人員間存在信息不對稱現(xiàn)象。D．維護部內(nèi)部員工存在小團體意識，形成了共同的利益關(guān)系。5．從根本上解決維護部經(jīng)理為規(guī)避500元左右的費用而使公司蒙受近3萬元的直接損失的問題，你認(rèn)為下述哪一措施最可取? ，A．撤換該維護部經(jīng)理，并對其予以嚴(yán)厲的經(jīng)濟懲罰，警示他人。B．在公司內(nèi)部進行廣泛深入的職業(yè)道德教育，提升員工道德素質(zhì)。C．在各維護部內(nèi)部安插內(nèi)線，克服信息非對稱的情況；發(fā)現(xiàn)問題，予以嚴(yán)懲。D．改變對維護部的考評與激勵方式，將維護部收入與公司整體業(yè)績掛鉤，或者收權(quán)。1A 2C 3D 4B 5D
